Enjeksiyon kalıplamada kalıp sıcaklığı en önemli değişkendir - ne tür plastik enjekte edilirse edilsin, kalıp yüzeyinin temelde ıslak olmasını sağlamalıdır. Sıcak bir kalıp yüzeyi, plastik yüzey sıvısını, boşlukta basınç oluşturmaya yetecek kadar uzun süre tutar.
Boşluk doldurulursa ve boşluk basıncı, donmuş cilt sertleşmeden metal üzerindeki yumuşak plastiğe baskı yapabilirse, boşluk yüzeyinin kopyalanması yüksektir. Öte yandan, düşük basınç altında kalıp boşluğuna giren plastik askıya alınırsa, süre ne kadar kısa olursa olsun, metal ile arasındaki hafif temas, bazen kapı lekeleri olarak adlandırılan lekelere neden olur.
Her tür plastik ve plastik parça için, bir veya daha fazla olumsuz etkinin meydana gelebileceği bir kalıp yüzey sıcaklığı sınırı vardır (örneğin, bileşenler taşma çapaklarına neden olabilir). Daha yüksek kalıp sıcaklığı, daha az akış direnci anlamına gelir. Birçok enjeksiyon kalıplama makinesinde bu, doğal olarak kapıdan ve boşluktan daha hızlı akış anlamına gelir, çünkü kullanılan enjeksiyon akış kontrol valfi bu değişikliği düzeltmez ve daha hızlı doldurma, geçitte ve boşlukta daha yüksek etkin basınca neden olur. Taşma çapağına neden olabilir.
Daha sıcak model, taşma kenarı alanına giren plastiği yüksek basınç oluşmadan dondurmadığından, erimiş malzeme ejektör çubuğunun etrafındaki bölünmüş hat boşluğuna taşabilir. Bu, iyi enjeksiyon hızı kontrolünün gerekli olduğunu ve bazı modern akış kontrol programcılarının bunu yapabildiğini gösterir.
Genel olarak, kalıp sıcaklığındaki artış, kalıp boşluğundaki plastiğin yoğuşma katmanını azaltacak ve erimiş malzemenin kalıp boşluğunda daha kolay akmasını sağlayarak daha büyük parça ağırlığı ve daha iyi yüzey kalitesi elde edilmesini sağlayacaktır. Aynı zamanda kalıp sıcaklığının artması parçaların çekme mukavemetini de artıracaktır.
Kalıbın ısı yalıtım yöntemi:
Pek çok kalıp, özellikle mühendislik termoplastikleri, 80 santigrat derece veya 176 derece Fahrenheit gibi nispeten yüksek sıcaklıklarda çalışır. Kalıp yalıtılmamışsa, havaya ve enjeksiyon kalıplama makinesine kaybedilen ısı, enjeksiyon silindirine kaybedilen ısı kadar olabilir.
Bu nedenle kalıp - uçak karkas levhası yalıtılmalıdır. Mümkünse kalıbın yüzeyi yalıtılmalıdır. Sıcak yolluk kalıbı düşünülürse, sıcak yolluk parçası ile soğutulmuş enjeksiyon parçası arasındaki ısı alışverişini azaltmaya çalışın. Bu yöntem enerji kaybını ve ısınma süresini azaltabilir.